目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。市场的痛点就是发展的机遇。电商企业感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。“在同样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。”顺丰冷运相关负责人介绍：车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车的外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，再加上制冷设备要消耗能源，因此运营成本要高不少.
　　政策驱动引发冷链行业发展热潮，生鲜电商受益风起。目前国内已形成包括顺丰冷运模式、京东商城模式、河南鲜易供应链模式和九曳供应链模式在内的四种第三方冷链物流模式。仓储方面，冷链快递物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库;中转分拨操作方面，冷链快递需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大;末端配送方面，冷链快递需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。一季度，天天果园、易果生鲜、宋小菜、海上鲜、盒马鲜生等都分别完成了超过1亿的融资，同时，一些供应链、涉农平台、食材食品都完成了大批量的融资，这个为冷藏保温车市场增长奠定了基础。
    重庆冷链物流发展获得2亿元中央资金支持，重点支持冷链物流信息化体系建设、推广应用冷链物流标准、夯实基础设施建设、加强技能培训等。此外，“省冷链运输不给力，其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。顺丰冷运相关负责人说，“按照现行规定，如果我们使用安全性更高的新型设备，反而无法登记上牌。
    重庆市将利用该项目资金，用2年时间推动冷藏冷冻类农产品、食品冷链流通率提高30%，冷链运输率提高10%，流通环节损耗率下降20%，推动解决冷链物流发展“先一公里”“后一公里”和“断链”等问题。根据《财政部商务部关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》要求，日前商务部、财政部按照“公平、公开、公正”的原则，组织专家对提交的实施方案进行了评审，银川上报的《银川市冷链物流综合示范工作实施方案》通过了评审并进行公示。逐步建成布局合理、设施先进、衔接紧密、功能完善、管理规范、标准健全的冷链物流服务体系，提高冷链物流总体发展水平和效率，形成全国冷链物流骨干网络、长江上游地区冷链物流中心。
 
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