对于冷链物流的发展而言，要进一步提高行业认识，采取一系列创新性措施，降低冷链物流成本、提高冷链运营效率，从而保证冷链市场平稳运行。小编认为应该从以下几点来提高冷链效率。银川共有2A级以上物流企业27家，形成了以农产品生产企业、流通企业、加工企业为载体的多元发展格局。此次商务部公示时间为10个工作日，待公示结束中央资金下达后，银川将进一步完善《银川市冷链物流综合示范工作实施方案》，力争用2~3年时间，推动银川冷链流通率提高30%，冷链运输率提高10%，流通环节损耗率下降20%。
    随着科技的发展才有了冰箱，才有了冷柜。所谓冷链物流也是从有了冰箱才开始的，但实际上只有“冷”，还谈不上“链”。城际配送只有冷库、冷藏车。但“链”还没有连起来，谈不上真正的全程冷链。直到2000年左右，“冷链”一词才开始在我国出现。2001年的国家标准《物流术语》对冷链进行了定义：“保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。”但即使如此，“冷链”从概念到真正的实际运用还是好几年之后。冷链物流出现后，速冻生鲜产品纷纷占领消费市场。
    天南地北的生鲜产品，依靠全程冷链运输专用车，跨越了时间和地理的鸿沟，开始在全国、甚至全世界范围流转，让消费者开始有了全新的体验，也让农户、企业尝到了甜头还记得小时候家里根本没有冰箱、冰柜，想要把吃的存的久一点就只有一个办法-地窖。那时候几乎人人家里都有一个地窖，可以让食物放的更长久，而不至坏掉。近一点的地方还可以，像北京可以吃到渤海的带鱼，但要从浙江运来就难免成了“臭带鱼”了。
　　冷链物流出现后，速冻生鲜产品纷纷占领消费市场。天南地北的生鲜产品，依靠全程冷链，跨越了时间和地理的鸿沟，开始在全国、甚至全世界范围流转，让消费者开始有了全新的体验，也让农户、企业尝到了甜头。运输车辆的配置将直接影响产品的质量，甚至直接影响消费者在食用时的口感。并且生鲜产品的损耗也是非常高，据统计我国平均的生鲜产品损耗达到30%以上，如果可以把损耗降低到5%，可以为全社会节省1000多亿元。
　　从目前来看，冷链发展的滞后在根本上制约了农产品的发展。冷链物流中大的问题就是运输环节。以冷链电商的成本为例，2015中国冷链物流报告显示：国内4000家生鲜电商中有95%的电商无法盈利，而很难盈利的原因就出现在运输过程上，冷链的成本占到总成本的40%，占销售额的25%～40%。直到2000年左右，“冷链”一词才开始在我国出现。
    2001年的国家标准《物流术语》对冷链进行了定义：“保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。”但即使如此，“冷链”从概念到真正的实际运用还是好几年之后。
    一辆冷冻冷藏车的价格是普通车辆价钱的三倍多，并且冷冻冷藏车要不停地制冷，电费以及后期的维修保养等都提高了成本。这让本就高于普通商品物流成本的冷链物流企业不堪负重。所以无法解决运输问题，就制约了冷链的发展。首先，应该由政府部门尽快制定相关法律来对行业进行监管指导，确保冷链物流领域的食品安全，并且引导第三方物流有序发展，如果政府加大力度辅助发展，我相信很快就会有质的飞跃。
    其次，企业应该注重数据的收集，通过数据分析清晰地了解需求量、消费地、储存时间等。这样更理智的降低成本，实现利润大化。还有就是企业之间应该多一些合作和沟通，构建公共资源、一体化冷链体系，实现我国冷链物流资源的合理配置。只有这样才能完善我国冷链物流体系。
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